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          大发快三走势:蔚来股价波动不影响融资 要与特斯拉PK生产资质


          发布时间:2018年9月19日
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          相比2010年6月份特斯拉上市前即将弹尽粮绝,李斌的蔚来上市前还有约为45亿人民币现金及现金等价物显得并不缺钱。虽然前置情况不同,但上市首日结果却同样令人欣喜,甚至可以说蔚来股价欣喜的有点意外,毕竟中概股今年以来在美国上市多数当天都破发。

          《证券日报》记者注意到,9月12日上市当天,蔚来汽车股价先是“断崖式”下滑,此后发转最终收涨5.43%,报6.60美元;9月13日,蔚来股价狂飙一度涨幅超过90%,截至收盘股价上涨75.76%,报11.60美元,市值达119亿美元,已超过长城汽车;9月14日,蔚来股价继续狂飙大涨超20%,此后急转直下,两度触发熔断暂停交易,最终收盘跌14.66%报9.9美元,从16.81%的换手率来看,市场上多空双方对决非常惨烈。

          “蔚来上市三天,最终结果是蔚来当前101.57亿美元的市值相比此前64亿美元估值已经溢价接近40%。”国内长期研究美股上市的证券分析师告诉《证券日报》记者,中国对于新能源汽车政策的坚持,与未来国内可预期的新能源汽车销量,都是支撑蔚来股价上涨的基础,相比当前还是低点的特斯拉503.59亿美元市值,蔚来股价还是太便宜了。

          蔚来在美股上市成败会影响到其他国内造车新势力吗?一名与蔚来融资规模不相上下的造车新势力高层对记者表示,蔚来上市与否对于大的基金投资造车领域不会有大的影响。

          另一名造车新势力高管表示,蔚来上市对于行业来说是好事,说明二级市场投资人对于国内造车这个事的认可,“不过对于融资影响不大,毕竟前期投资人投汽车就是有个长远的预期,也不是上市就能离场的。”

          普华永道思略特合伙人彭波认为,蔚来上市好坏会影响到整个新能源汽车板块,“不仅仅是造车新势力,现在长安汽车、广汽都把新能源汽车独立出来了,未来或许都有融资需求”。

          李斌表示不关心当下股价

          看到当前市值溢价40%,如何看待蔚来的估值和未来盈利呢?9月15日,李斌在接受《证券日报》记者采访时表示,“估值由市场决定,市场起伏很正常,但我们当前更关心业务情况。”他随后表示,等到上市满一月,过了静默期会有更多信息披露。

          此前李斌表示,蔚来是创立不到四年的年轻公司,仍需要一定时间才能盈利,但是团队对财务更好发展有信心。

          此前有国外证券分析师认为,由于蔚来汽车流通股只有1.6亿股,所以少量资金就可以左右该股走势。隐含意思就是有蔚来机构投资者在“托盘”。

          “此时托盘意义不大,根据美股规则,发起人持有的本公司股份,自公司成立之日起一年内不得转让。公司公开发行股份前已发行的股份,自公司股票在证券交易所上市交易之日起一年内不得转让,”国内证券分析师则告诉记者,蔚来上市前投资人真要托盘应该在一年之后,此前出现过不少中概股早期投资人到了解禁期就套现离场。

          募资用于研发和用户服务

          数据显示,蔚来汽车成立4年,融资超150亿,但这3年亏损就达109亿。IPO之前,仅向用户累计交付1602台车,只完成了总订单的10%,在可预见的期限内,仍然处在高投入期。在上市前夕,蔚来汽车官方表示,预计公司未来三年内至少需要支出17亿美元(约117亿元),此次IPO计划募集不超过18亿美元。

          然而,从最初预计融资18亿美元到IPO上市实际融资10亿美元,蔚来的缺口尚存7亿美金。如果算上上市前蔚来仍持有的45亿人民币现金及现金等价物,蔚来未来三年所需资金刚刚好够。“李斌最终还是抢到了中国互联网造车第一股,并且在资本寒潮来临前,再次存储了过冬弹药,”上述国内证券分析师对记者表示。

          对于蔚来汽车此次融资的钱会用在哪些方面呢?9月12日,蔚来汽车创始人李斌对记者表示,“现在我们要用更高的标准要求自己,上市会有更高的要求和责任,研发和用户服务还是我们最主要的投资方向。”

          据蔚来此前介绍,蔚来自2016年以来累计投入研发55.27亿元,其中40.6%为研发人员薪酬开支;2017年研发支出为26.0亿元,排在中国整车厂的第9位。

          与特斯拉的颠覆性创新产品强加于用户不同,蔚来走的是用户需要什么就提供什么。“我们对自己的期许肯定不是简单地做一个中国的特斯拉,我们相信自己是世界的未来,我们认为蔚来关于汽车用户体验创新的思考、商业模式创新的思考、产品技术创新的思考,将来会被别人跟随和学习。我们看的不是一个简单的产品,我们看的是全局和更深刻的东西。”李斌此前对记者表示。

          为此,蔚来在全国各地花巨资设立蔚来中心(NIOHouse),它是一个蔚来汽车的用户和朋友们可以交流聚会的场地,也兼顾承担品牌跨界传播的媒介中心。根据2018H1公司支付营销房屋租金为1.75亿元,推测NIOHouse单店平均年租金为5000万元。

          蔚来与特斯拉PK生产资质

          实际上,蔚来未来三年内至少17亿美元的支出也包括蔚来在上海市嘉定自建厂房。此前上海市嘉定区区人大代表荣文伟表明:“蔚来汽车的整车基地会搬到嘉定,现在已选址在外冈镇,规划土地大概八百亩。”

          业内人士分析,蔚来想要建造属于自己的汽车工厂,需要200-300亿资金的支持,同时为了筹集到这笔资金,蔚来才会选择在美股市场整体投资环境下滑的情况下坚持赴美上市。

          蔚来拥有生产基地后,无疑生产资质是个问题?不具名车企负责人向《证券日报》记者表示,蔚来在美上市后,就拥有”外商独资“身份可以拿一个资质,”特斯拉都能在上海建厂,生产资质说明就不是问题“。

          特斯拉作为蔚来的最大竞争对手,其量产对蔚来来说不算好事。“上海市政府面对特斯拉和蔚来汽车有点“快乐的烦恼”,按照发改委下放纯电动汽车生产资质审批权,上海市给了特斯拉就不能给蔚来汽车,现在这两个公司一个在临港一个在嘉定,只能批一个,临港和嘉定要PK。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教对记者表示。

          此前蔚来汽车计划,到2021年其整车销量预计将达到45万辆,各业务营收达1543亿元人民币,净利润升至161亿元人民币,自建工厂无疑是实现其目标的重要一环。


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